Brexit – “No Deal” esetén

  • Home
  • Brexit – “No Deal” esetén

Brexit – “No Deal” esetén

A brit kormány elsődleges célkitűzése még mindig a megegyezés nélküli EU-kilépés elkerülése, de természetesen megkezdte a felkészülést a „No Deal” esetére is. 2018 nyarán kiadott egy 148 oldalas dokumentumot, amely gyakorlati tanácsokkal szolgál az Egyesült Királyságban élők számára „Hard Brexit” esetén.

 

LÉGIKÖZLEKEDÉS

  1. MÁRCIUS 29 ELŐTT:

Az Egyesült Királyság és más országok közötti légiközlekedési szolgáltatásokat jelenleg az Egyesült Királyság és Európai Unió jogszabályai, valamint nemzetközi megállapodások, például az 1944. évi Chicagói Egyezmény szabályozza.

Az EU tagországaként az Egyesült Királyságra a légi szolgáltatásokat illetően is a belső piacra vonatkozó szabályozás érvényes. Ez azt jelenti, hogy bármely légitársaság, mely egy uniós ország által kiadott engedéllyel rendelkezik, a közös szabályok betartása mellett, az egyes nemzeti hatóságok előzetes engedélye nélkül jogosult az EU-n belüli útvonalak üzemeltetésére. Ezek a jogosultságok kiterjednek Izlandra, Liechtensteinre és Norvégiára is, mivel ők tagjai az Európai Gazdasági Térségnek (EGT).

A légitársaságoknak az EU területén történő légi járatok üzemeltetéséhez való jogát egy régóta fennálló nemzetközi szerződés, a (International Air Services Transit Agreement; IASTA) állapítja meg, amelyet az Egyesült Királyság és majdnem minden uniós ország aláírt. Ez a megállapodás szabályozza a „nem forgalmi” (például az üzemanyag-feltöltési vagy a karbantartási célú) légiközlekedést is.

 

Légiközlekedés a világ többi részébe és onnan az Egyesült Királyságba

Az Egyesült Királyság önállóan kötött további 111 kétoldalú megállapodást világszerte, például Kínával, Indiával és Brazíliával. Van még egy 17 EU-n kívüli ország is, amelyek számára az Egyesült Királyságba irányuló légi járatokat az EU-tagság alapján biztosítják a britek. Ezek Albánia, Bosznia-Hercegovina, Kanada, Grúzia, Izland, Izrael, Jordánia, Koszovó, Liechtenstein, Macedónia, Moldova, Montenegró, Marokkó, Norvégia, Szerbia, Svájc és az Egyesült Államok.

 

2019 MÁRCIUS UTÁN, „NO DEAL” ESETÉN

Ha az Egyesült Királyság 2019 márciusában elhagyja az EU-t, anélkül hogy megállapodást kötött volna, az Egyesült Királyság és az EU engedélyezett légitársaságai elveszítenék az automatikus jogot az Egyesült Királyság és az EU közötti légi járatok előzetes engedély nélküli üzemeltetésére. Ez azt jelentené, hogy az Egyesült Királyság és az EU között működő légitársaságoknak egyedi engedélyeket kell kérniük az üzemeltetéshez. Az uniós engedéllyel rendelkező légitársaságok elveszítenék a jogukat, hogy az Egyesült Királyság területén működjenek (például Heathrow-ból Edinburghba), és az Egyesült Királyságban engedélyezett légitársaságok elveszítenék az EU-n belüli légi járatok üzemeltetésének jogát (például Milánótól Párizsig).

 

Repülőjáratok az EU-ba és onnan az Egyesült Királyságba

Ha nincs megállapodás az EU-val, az Egyesült Királyság és az EU közötti járatokat üzemeltetni kívánó légitársaságoknak egyedi engedélyeket kell kérniük az adott országokban való üzemeltetéshez (legyen az az Egyesült Királyság vagy egy uniós ország). Ebben az esetben az Egyesült Királyság azt tervezi, hogy engedélyt ad az uniós légitársaságok számára, hogy továbbra is működjenek a területén. A brit kormány az EU tagországainak együttműködésére számít. Nem lenne az EU, vagy az Egyesült Királyság érdeke, hogy csökkentse a célországok számát.

Az engedélyek biztosítása és a légiközlekedés zavartalan folytatása érdekében az Egyesült Királyság elsődleges célja és szándéka, hogy az EU-val többoldalú megállapodást kössön. Alternatív megoldásként az Egyesült Királyság és az egyes EU-országok közötti kétoldalú megállapodások is meg lehetne kötni, meghatározva azokat a feltételeket, amelyek mellett a légi közlekedés megengedett, de az előbbi eset természetesen egyszerűbb és logikusabb.

 

Az Utasok jogai (légiközlekedés)

Az Egyesült Királyságból induló járatok utasai esetében a jelenlegi utasjogok maradnak érvényben azután is, hogy az Egyesült Királyság elhagyta az EU-t.
Azokra az utasokra, akiktől megtagadják a beszállást, illetve azokra, akiknek a járatuk késik, vagy nem indul, szintén a jelenlegi szabályozás lesz érvényes továbbra is.
A csökkent mozgásképességű utasok továbbra is jogosultak lennének ugyanarra a segítségre és támogatásra a repülőterek és légitársaságok részéről.
Az Egyesült Királyság fogyasztóvédelme az utazási szolgáltató fizetésképtelensége esetén továbbra is segítséget nyújt az utasoknak.

 

Közlekedés Gépjárművel

A brit kormány fontos feladatának tartja, hogy olyan megállapodást kössön az EU-val a magán- és kereskedelmi célú autózást illetően, amely biztosítja, hogy a brit autósok március 29. után is vezethessenek az EU-ban további ellenőrzések és dokumentáció nélkül.

 

  1. MÁRCIUS 29. ELŐTT

Az uniós gépjármű-biztosítási irányelveket azért dolgozták ki, hogy fokozzák mind a közlekedési balesetek áldozatainak védelmét, mind az Európai Gazdasági Térségen belüli szabad mozgást.

Zöld Kártya-mentes forgalmi terület: (az EU és az EGT területe, Andorra, Szerbia és Svájc) Ezen a területen megszüntették a zöld kártyák rendszeres ellenőrzését.

A Zöld Kártya az Egyesült Királyságban a biztosítótársaságok által kiadott nemzetközi dokumentum, amely bizonyítja, hogy a gépjárművezető rendelkezik az utazáshoz szükséges harmadik országbeli gépjármű-biztosítással. A zöld kártyákat a kibocsátó országok közötti megállapodások garantálják. Minden tanúsítvány azonos formátumú, zöld színű, és felsorolja azokat az országokat, amelyekre érvényes az autós biztosítási kötvénye.

 

2019 MÁRCIUS 29-ÉN UTÁN, „NO DEAL” ESETÉN

Ha az Egyesült Királyság 2019 márciusában megállapodás nélkül elhagyja az EU-t, a Zöld Kártya-mentes forgalmi területhez való hozzáférése megszűnik. Ez azt jelentené, hogy az EU-ban, az EGT-ben, az Andorrában, Szerbiában és Svájcban a harmadik országbeli gépjármű-biztosítási fedezet bizonyítékaként az Egyesült Királyságból érkező sofőröknek, utazóknak zöld kártyát kellene felmutatniuk.

Még ha a megegyezés nélküli kilépés forgatókönyve valósul is meg, az Egyesült Királyság valamennyi gépjármű-biztosító társasága továbbra is köteles lesz személygépjármű-biztosítási fedezetet biztosítani az EGT-országokba történő utazáshoz. A brit autósoknak ezért nem kell további gépjármű-biztosításokat kötniük, ha az Egyesült Királyságba bejegyzett járművel utaznak ezekbe az országokba, jelenlegi biztosítójuknál kell érdeklődniük ez ügyben.

Ha a briteknek nem lesz hozzáférése a Zöld Kártya-mentes forgalmi területhez a kilépés napján, akkor valószínű, hogy az Egyesült Királyság autósainak maguknál kell tartaniuk a zöld kártyát, amely bizonyítja a gépjármű-biztosítási fedezetet, ha be akarnak hajtani az alábbi területre:

  • EU vagy EGT-országok
  • Andorra
  • Szerbia
  • Svájc.

A biztosítótól ingyenesen igényelheti a zöld kártyát, de a biztosítók úgy dönthetnek, hogy előállítási és kezelési költségeket számolnak fel.

Ha Ön kereskedelmi üzemeltető, és flottabiztosítással rendelkezik, akkor biztosítani kell, hogy minden járműnek zöld kártyája legyen. Néhány országban külön vontatóbiztosítást is követelnek a vontató járműre, ami azt jelenti, hogy a pótkocsihoz külön zöldkártya szükséges.

Zöldkártya nélkül helyi biztosításokat kell vásárolnia abban az országban, amelybe belépni kíván (más néven határbiztosítás). Ez bizonyítékul szolgál arra, hogy egy harmadik országbeli gépjármű-biztosítási fedezet az Egyesült Királyságban bejegyzett járművére korlátozott ideig fennáll. Ugyanakkor a magas költségek és a határbiztosítás korlátozott hozzáférhetősége miatt ezekben az országokban javasoljuk, hogy szerezzen és hordjon magával zöld kártyát, hogy megfeleljen a gépjármű-biztosítás minimális követelményeinek.

Ha nem rendelkezik bizonyítékkal a gépjármű-biztosítási fedezetére, nem lesz joga vezetni az adott országban. Ez az adott ország törvényeinek megfelelően büntethető.

 

EU-s Sofőrök az Egyesült Királyság területén

Az EU-s autósok kötelesek lesznek gépjármű-biztosítási fedezetet biztosítani az Egyesült Királyságon belüli utazáshoz.

Ha az Egyesült Királyságnak nincs hozzáférése a Zöld Kártya-mentes forgalmi területhez a kilépés napján, akkor valószínűleg az EU-s autósoknak zöld kártyát kell igényelniük és maguknál tartaniuk gépjármű-biztosításuk bizonyítékaként, ha a járművükkel utaznak az Egyesült Királyságba.

Zöld kártya nélkül nem tudja bizonyítani, hogy rendelkezik gépjármű-biztosítási fedezettel, és helyi biztosításokat kell vásárolnia az Egyesült Királyságban. Azonban az Egyesült Királyságban a határbiztosítás korlátozott rendelkezésre állása miatt javasoljuk, hogy szerezzen be és hordozzon zöld kártyát, hogy biztosítsa a gépjármű-biztosítási fedezet minimális követelményeinek teljesítését.

Ha nem rendelkezik a gépjármű-biztosításával kapcsolatos bizonyítékkal, akkor az Egyesült Királyságban nem vezethet. Lehet, hogy büntetést vagy egyéb büntetőjogi intézkedéseket is kiszabhatnak Önre.

 

Vasúti Közlekedés

Március 29. előtt az EU törvényei szabályozzák a vasúti piac szerkezetének szabályait, például a vasúti franchise-szerződések feltételeit, és az utasok vasúti utazás közbeni jogait. Az uniós szabályozás nagyban támaszkodik az Egyesült Királyság elmúlt 25 évben szerzett tapasztalataira – mivel az Egyesült Királyság vezető szerepet tölt be az olyan területeken, mint a franchise-ok versenypályáztatása.

Annak érdekében, hogy a szolgáltatást jogszerűen, akár belföldön, akár határokon átnyúlóan üzemeltesse, az üzemeltetőnek bizonyos engedélyeket, tanúsítványokat és engedélyeket kell kapnia egy uniós vasúti szabályozó szervtől, és bizonyos esetekben egy EU-tagállam biztonsági hatóságától.

Az Egyesült Királyságban a biztonsági hatóság az Office of Rail and Road (ORR).

A piacra jutás szempontjából a legfontosabb dokumentum az EU által kiadott szabályok szerint az ORR által kiadott európai üzemeltetői engedély.

 

  1. MÁRCIUS 29. UTÁN, “NO DEAL” ESETÉN

Abban az esetben, ha az EU-ból való kilépés megállapodás nélkül megy végbe, a brit kormány arra törekszik, hogy kétoldalú megállapodásokat kössön az EU-országokkal a határokon átnyúló szolgáltatások fenntartása érdekében. Minden szükséges dokumentáció kölcsönös elismerését akarják elérni, hogy az Egyesült Királyságból és az EU-ból érkező piaci szereplők továbbra is megszakítás nélkül folytathassák a határokon átnyúló szolgáltatásokat. Figyelembe véve a nagy mennyiségű kereskedelmet és az ezen szolgáltatásokon utazó állampolgárokat, mindkét fél érdeke, hogy elfogadják az ilyen megállapodásokat.

Az Egyesült Királyságban vagy az EU-ban működő belföldi személy- és teherszállítási szolgáltatások nagy többsége rendelkezik az adott országban működő leányvállalatokkal és az uniós jog alapján ott kibocsátott üzemeltetői engedéllyel. Az üzemeltetők az egyik EU-tagállamban kiadott dokumentációt is használhatják a szolgáltatások másik országban történő futtatására.

Ha nincs megállapodás, az ORR által az EU-ban jelenleg működő gazdasági szereplők számára kibocsátott üzemeltetői engedélyek nem maradnak érvényben az EU-ból való kilépés után.

Az ORR által kibocsátott engedéllyel működő hazai üzemeltetőkre nem lesz hatással a „Nos Deal” forgatókönyv. Ez érvényes az uniós és nem uniós tulajdonú üzemeltetők leányvállalataira is, ahol az ORR által kibocsátott engedélyeket használják.

Azok az engedélyek, melyeket egy másik EU-tagállamban adtak ki, a kilépés napjától számított 2 évig maradnak érvényben.

Azoknak az üzemeltetőknek, akik egy másik EU-országban (mely rendelkezik ORR által kiadott engedéllyel) végeznek belföldi szolgáltatást, újra kell kérvényezniük az üzemeltetői engedélyt.

A határokon átnyúló szolgáltatások üzemeltetőire vonatkozó szabályozások megalkotásához kétoldalú megállapodások szükségesek, amelyeket az Egyesült Királyságnak az EU egyes országaival külön kell megtárgyalnia.

 

Vasúti utasok jogai

Vasúti utasként az Egyesült Királyságban, belföldi vagy határokon átnyúló szolgáltatásokat használva, az Ön jogai változatlanok maradnak.

 

Vasúti árufuvarozási folyosó

A vasúti árufuvarozási folyosót (RFC) vasúti vonalak alkotják, amelyek két vagy több terminált összekötnek egy előre meghatározott főútvonalon, amely egynél több uniós országot keresztez. Az egyes RFC-k számára külön irányítási struktúra jön létre. Az Egyesült Királyság nem lesz többé az északi-tengeri – mediterrán vasúti árufuvarozási folyosó tagja. Ennek hatása azonban minimális lesz, mivel a folyosót csak egyszer alkalmazták az Egyesült Királyságban.